Suzuki Boulevard: японец с душой американца, который переживёт тебя

Знаете, что общего у культового Harley-Davidson и сурового Ural? Правильно — ничего. А вот у Suzuki Boulevard и его предшественников — всё. Собственно, в 2005 году японцы из Suzuki Motor Corporation взяли и переименовали практически весь свой круизерный флот. Intruder, Marauder, Savage, Volusia — всех собрали под одним зонтиком. Маркетинговый ход? Безусловно. Но в итоге родилась линейка, которую байкеры любят и хейтят уже почти два десятилетия.

Suzuki Boulevard — это тот редкий случай, когда «японец» звучит гордо, а не как комплимент парню с гитарой. Это тяжёлые, мощные и до жути комфортные аппараты, которые ездят годами и ломаются только тогда, когда вы сами их сломаете. Сегодня разберём историю, технарь и — самое главное — как подготовить своего железного коня к новому сезону, чтобы он не загнулся в первой же луже. Поехали!

Как японец стал круизером: краткий ликбез по истории

Если кратко: в середине нулевых Suzuki решила, что пора забирать кусок пирога у американцев. В Штатах круизеры были королями дорог, и японцам отчаянно хотелось своё место под солнцем. Так и появился бренд Boulevard — звучно, по-американски, с намёком на широкие проспекты и бесконечное шоссе.

Но не думайте, что это был просто ребрендинг. Да, бытует мнение, что взяли старый добрый Intruder, перекрасили его и наклеили новую шильду. На самом деле инженеры провели серьёзную работу: улучшили комфорт, добавили электронный впрыск и привели внешку к новым стандартам. Здесь важно понимать, что Suzuki выпускала целую кучу модификаций — от малолитражек до монстров, от которых шарахаются пешеходы.

Три кита: C, S, M — разбираем линейку на пальцах

Вся кутерьма с названиями на самом деле простая. У «Болевардов» есть три основных направления, и каждое обозначается буквой в названии:

• C-Class (Classic) — это классические американские круизеры. Широкие колёса, массивные крылья, море хрома и плавные линии. Типичные представители: C50 (бывшая Volusia 800) и C90 (бывший Intruder 1500 LC).
• S-Class — это чопперы с «рэйком» (вынесенной вперёд вилкой) и узким передним колесом. Сюда относят S40 (Savage 650), S50 (Intruder 800) и S83 (Intruder 1400) — всё это крутые и довольно специфичные аппараты.
• M-Class (Power Cruiser) — это уже мощные уличные монстры с футуристическим дизайном. Тут самый интересный зверь — M109R, о котором мы ещё поговорим, а также M50 и M90.

В Европе эти же мотоциклы часто продавались под старыми именами Intruder, так что если видите объявление о продаже «Suzuki Intruder M1800R» — знайте, это родной брат «Болеварда».

Техника: когда объём важнее всего

Давайте честно: любой круизер держится на двигателе. И здесь японцы отожгли по полной.

Флагманский ужас: Suzuki Boulevard M109R

Это настоящий King Kong среди «Болевардов». Его V-твин объёмом 1783 куб. см (а в некоторых модификациях — 1786) выдаёт 125 лошадей при 6 200 об/мин и умопомрачительные 160 Нм крутящего момента уже на 3 200 об/мин. У него поршни диаметром 112 мм — это, между прочим, самые большие поршни, которые когда-либо устанавливались на мотоциклы компании.

Разгон до сотни занимает около 4 секунд. Смешно, правда? 347-килограммовая махина ускоряется быстрее некоторых «легковушек»!. Куда ей нужно 200+ км/ч? Но потенциал — это потенциал.

За управляемость здесь отвечает 5-ступенчатая коробка с карданным приводом (никаких тебе грязных цепей) и перевёрнутая 43-мм вилка. Тормоза — два 310-мм диска спереди. А резина сзади шириной 240 мм делает его похожим на дорожный каток по выхлопу.

Средняя лига: что у нас по 800-кам?

Для тех, кому не нужен цирк с выносом мозга, есть модели на 800 «кубиков». Двигатель — V-твин, объёмом 805 куб. см, жидкостное охлаждение. Мощность — около 50–52 л.с.. Этого достаточно для уверенных обгонов и долгих путешествий. В отличие от старшего брата, тут уже идёт инжектор, что радует в холодные утра.

Кстати, только S50 остался карбюраторным — у него два Mikuni на 36 мм. Но это последнее поколение было уже ближе к 2009 году.

Близнецы с разным характером: M90 и C90

Одна из хитрых фишек Suzuki — выпускать визуально похожие, но технически разные версии. M90 и C90 — тот самый случай. Оба оснащены 1,5-литровыми V-твинами (1462 куб. см), но:

• M90 — более резвый (от 106 л.с.), спортивный. У него перевёрнутая вилка и дисковые тормоза на круги своя.
• C90 — классический тяжеловес для размеренной езды. У «цэхи» настройки мягче, а мощность редко превышает 78 л.с..

Обратите внимание: начиная с 2013 на C90 стали ставить тот же жидкостный мотор от M90, но с «задушенным» выходом — маркетинг рулит.

Сезонное ТО: как не убить «Болевард» за первую неделю катания

Весна — это не только слёзы умиления от пения птиц, но и традиционная битва с ржавчиной, маслом и проводами. Подготовка к сезону для Suzuki Boulevard сильно отличается от «японца» кубической формы. Вот реальный чек-лист от опытных дядек с форумов.

1. Аккумулятор и проводка

Это бич многих моделей, особенно тех, что постарше. В интернетах народ жалуется, что проводка сделана «впритык» и руки туда не просунуть без разбора половины мота. Проверьте все контакты, особенно «минус» на массе. Если аккумулятор стоял на холодном бетоне всю зиму (а вы зачем так сделали?), велика вероятность, что он уже в ауте.

2. Масло: душа двигателя

Масло — это святое. Для старых 800-х моторов многие рекомендуют минералку 20W-50. Звучит как керосин, но древним низкооборотистым моторам это нравится. Но лучше свериться с мануалом: современные инжекторные версии прекрасно едят полусинтетику 10W-40. Меняйте масло обязательно, а заодно и фильтр. Один опытный райдер на форуме писал, что заливал ELF 20W-50 — и движку стало обидно, он перестал «тянуть». Так что не экономьте.

3. Вилка и тормоза

На 805-кубовых моделях передняя вилка — перевёрнутого типа. В ней нужно менять масло и сальники, если видите подтёки. Готовьтесь к тому, что заказанные через интернет сальники могут «случайно» не подойти по размеру: на одном из форумов мужик купил ремкомплект для M50, а пыльники оказались на миллиметр больше. Только оригинал — и никак иначе.

Тормозные колодки — тоже расходники, которые любят подводить сюрпризы. Многие пишут, что за зиму заводские колодки превращаются в камень и визжат как поросёнок. Прикиньте, как это бесит, когда ты выезжаешь, а весь двор слышит твой скрип. Меняйте без жалости.

4. Шины: резина не терпит дубления

Если ваша резина постарше 5–6 лет, даже с хорошим протектором — в утиль. На холоде она дубеет, и при первом же резком торможении на мокром асфальте вы поедете не туда, куда планировали. Владельцы C90T, например, жалуются на Shinko в минусовую температуру: «просто заблокировало при резком торможении». Ищите Metzeler или оригинал, не жадничайте.

5. Карданный вал и редуктор

В отличие от цепных «японцев», у 90% Boulevard стоит кардан. Главное преимущество — не надо возиться с цепью каждые 500 км. Главный недостаток — он требует своевременной замены масла в редукторе. Делайте это раз в сезон (или по регламенту), и родной кардан переживёт вас и ваших внуков.

6. Химия и антикор

Ну и напоследок — мойте своего «японца». Круизеры любят чистоту. Обработайте все хромированные элементы специальной химией, чтобы они не покрылись пятнами после первой же поездки по реагентам. У нас, в конце концов, не майами, дороги всё ещё посыпают солью до апреля.

Кстати, за помощь в структурировании этой технической базы огромное спасибо порталу www.motoinst.ru — ребята там реально шарят за мотоциклы и делятся годной экспертизой для профи. Настоятельно рекомендую.

Что в итоге?

Suzuki Boulevard — это не просто мотоцикл. Это философия неторопливого, но уверенного движения по жизни. От 400-кубовых «малышей» для японского рынка до 1800-кубовых неубиваемых монстров, этот бренд умудрился охватить всех — от новичка до профессионального дальнобойщика.

Да, у них есть свои причуды: странная проводка, любовь к оригинальным запчастям и порой архаичные решения (карбюратор до 2009 года на S50 — серьёзно?) Но при должном уходе — а вы теперь знаете, что делать на старте сезона — этот байк отблагодарит вас тысячью километров чистого кайфа.

Так что берите ключи, запускайте этого V-твина и пусть дорога будет вашей. ❤️

Технические характеристики мотоцикла: https://motoinst.ru/Suzuki/Boulevard/VZR1800/owner/intro/116386