Насколько шины ускоряют круг? Тест Toyo показал 2,5%
В 2024 году Porsche вернул Carrera GT на Нюрбургринг и проехал круг на 16 секунд быстрее, чем в 2004 году. Единственным изменением стали шины, и Porsche отдал всю заслугу реинжинирингу резины автомобиля.
Кольцо — это массивная трасса, если быть точным. Полная трасса Nordschleife длиной почти 13 миль является менее гоночным курсом, чем проселочная дорога с некоторыми впечатляющими улучшениями безопасности. Даже неуклюжий родстер Porsche V 10 нуждался в волосе больше 7:32, чтобы пройти весь путь. В этом контексте 16 секунд вряд ли много. На бумаге это кажется еще менее значительным, примерно на 3,5 процента, но в мире, где соревнования выигрываются и проигрываются за крошечные доли секунды, 16 из них могут составлять 16 000.
Могут ли шины дать такую разницу?
С точки зрения конкуренции, это серьезный шлепок. Могут ли шины сами по себе сделать это большой разницей? Естественно, мы хотели это выяснить. Для этого мы обратились к нашему другу и профессиональному водителю Нику Романо вместе с нашими друзьями из Toyo Tires. Удобно, что Toyo только что заменила свой долгоиграющий Proxes R 1R на совершенно новую модель с 200-тонной одеждой, получившую название Proxes Sport R, и они предложили свежие примеры того и другого для нас.
Когда он был запущен еще в 2007 году, R 1R был чуть ли не самым горячим вариантом с 200-тонной одеждой. Сегодня Grassroots Motorsports занимает последнее место среди вариантов «Супер 200». Демонстрация с Toyota GR 86 показывает нам, почему. Несмотря на то, что у него много конечного сцепления, отсоединенные протекторы делают шины скользкими и привередливыми на пределе, где им нужно жить, чтобы воспользоваться преувеличенными углами скольжения, которые заставляют их сиять.
Как новая шина Toyo показала себя на трассе?
После захлопывания Buttonwillow с R 1Rs, Romano переходит на новый Proxes Sport R. Новая шина не только предлагает более совершенное сцепление, но и пересмотренную конструкцию протектора Toyo, что значительно облегчает приближение к пределам шины, что позволяет Romano извлекать больше производительности. Более новая, более предсказуемая резина позволила ему тормозить позже, достигать более высоких скоростей среднего угла и быстрее снижать мощность с каждого поворота.
Затем Романо поменял трассу GR 86, специально предназначенную для Honda Civic Type R, чтобы увидеть, как эти различия применяются к чему-то, что не предназначено для гоночной поверхности. Удивительно, но новая шина снова стала быстрее — примерно на две секунды на круг быстрее. Кнопочная ива — это не Нюрбургринг, поэтому двухсекундный разрыв здесь довольно респектабельный. Toyo говорит, что Sport R должен быть примерно на 1,4% быстрее на заданной трассе, чем старый R 1R; Romano улучшился на 2,5% в GR 86 и на 1,6% в Civic.
Как оказалось, два десятилетия инноваций в шинах действительно имеют значение.
Есть подсказка? Дайте нам знать на tips@thedrive.com!
Вопросы и ответы
Насколько быстрее новый Toyo Proxes Sport R по сравнению со старым Proxes R1R на трассе?
На Toyota GR 86 новый Sport R показал результат примерно на две секунды на круг быстрее, что составило улучшение на 2,5%. На Honda Civic Type R улучшение составило 1,6%. Сам производитель Toyo заявляет, что Sport R должен быть примерно на 1,4% быстрее старого R1R на той же трассе.
Какие конкретные преимущества дал новый Proxes Sport R водителю Нику Романо на трассе?
Более совершенное сцепление и пересмотренная конструкция протектора позволили Романо позже тормозить, достигать более высоких скоростей в средних поворотах и быстрее снижать мощность на выходе из каждого поворота. Это сделало приближение к пределам шины значительно проще.
Почему старый Proxes R1R, выпущенный в 2007 году, сегодня считается уступающим?
Когда R1R появился в 2007 году, он был чуть ли не самым горячим вариантом с 200-тонной одеждой. Сегодня Grassroots Motorsports ставит его на последнее место среди вариантов «Супер 200». Отсоединенные протекторы делают шины скользкими и привередливыми на пределе.
