Honda Prelude 2027: лимитированная версия за 39 тысяч долларов только для Японии
Honda возродила модель Prelude спустя 25 лет после прекращения выпуска оригинала. Новый спортивный автомобиль доказывает, что для динамики не нужна большая мощность, но ему не хватает совершенства. В 2027 году Prelude получит ограниченное издание за 39 тысяч долларов, пока только для Японии.
Наследные автопроизводители продолжают опираться на свою историю, чтобы вызвать ностальгию среди покупателей, возродив давно забытые таблички с названиями и запустив новые модели, которые, как они надеются, понравятся энтузиастам. Honda сделала именно это, сначала вернув название Integra для североамериканского седана и планируя выпустить новый RSX, прежде чем в конечном итоге отменить эту модель.
Последней моделью Honda, возвращенной из мертвых, является Prelude. Запуск через 25 лет после того, как оригинал был прекращен, новый оказался спорным, но до сих пор не оправдал многих ожиданий, продавая в солидных количествах примерно в соответствии с надеждами Honda.
Honda Prelude 2027 получит новое ограниченное издание за 39 тысяч долларов, но пока только в Японии
Приступая к недавнему недельному тесту Prelude, я должен признать, что у меня были низкие ожидания. В конце концов, у него не больше власти, чем у Прелюдии 2001 года. Однако, живя с последним купе Honda, я был приятно удивлен, найдя веселый, привлекательный и удобный автомобиль, который работает так же хорошо, как и в выходные дни.
Почему Prelude критикуют за трансмиссию?
Большая часть критики, сосредоточенной вокруг Prelude 2026 года, заключается в том, что он заимствует свою трансмиссию у Civic Hybrid, вместо того, чтобы иметь кричащий четырехцилиндровый двигатель с естественным наддувом, как у его предшественников, а также турбонаддув, используемый в нынешнем Civic Type R. Honda, возможно, выстрелил себе в ногу, когда он разработал новую Prelude, чтобы выглядеть так же экзотично, как и он, поскольку многие ожидают, что у него будет такой же экзотический двигатель.
Автомобиль использует 2,0-литровый естественно аспирированный четырехцилиндровый двигатель с 104 кВт (139 л.с.) и 186 Нм крутящего момента, а также электродвигатель с 135 кВт (181 л.с.) и 315 Нм (232 фунт-фут), что делает для комбинированного 149 кВт (200 л.с.). Для перспективы, прелюдия 1999 года имела мощность до 149 кВт (200 л.с.), хотя, по общему признанию, она снижалась на крутящий момент около 211 Нм (156 фунтов-фут).
Как и в случае с другими гибридами Honda, в Prelude используется так называемый e-CVT, который не является CVT. Ключевым дополнением к этому купе является новая система S+ Shift от Honda. Разработанный, чтобы имитировать ощущение восьмиступенчатой автоматической коробки передач, он призван добавить немного дополнительного удовольствия в опыт вождения.
Но это не трансмиссия или странная передача, которая должна быть сердцем привлекательности Прелюдии. Вместо этого, это использование жизненно важных деталей шасси, таких как передняя подвеска с двойной осью и адаптивные амортизаторы от всепобеждающего Civic Type R.
Сколько стоит Honda Prelude?
Все это обходится дорого. В Австралии Prelude продается в одной конфигурации, начиная с 65 000 австралийских долларов (46 600 долларов США), в то время как в США он начинается с 43 195 долларов США, включая сборы за пункт назначения. Хотя цена Aussie может показаться высокой, она находится аккуратно между Civic Hybrid Hatchback, начиная с 49 900 австралийских долларов (35 800 долларов США) и Civic Type R, который недавно вырос до 85 000 австралийских долларов (61 000 долларов США).
Внешний вид Prelude не похож ни на одну другую модель Honda, но салон не настолько уникален, заимствуя множество его деталей из более широкого ассортимента бренда.
Он использует знакомое рулевое колесо Honda, но имеет плоское дно с двумя глянцево-черными нижними спицами. Существует также стандартный 10,2-дюймовый цифровой приборный кластер и 9-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с встроенным Google, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, как и следовало ожидать.
Вентиляционные отверстия имеют прекрасный дизайн сотовой сетки, в то время как механизм переключения использует те же кнопки, что и транспортные средства, включая Civic и CR-V, которые мы не большие поклонники. Большая кнопка S+ Prelude является эксклюзивной для модели и позволяет переключаться.
Изюминкой салона, без сомнения, является белый замшевый материал на центральной консоли и приборной панели, в комплекте с оранжевой и синей контрастной швовкой. Передние сиденья хорошо спроектированы, предлагая много комфорта и достойной поддержки для водителя и пассажира, не чувствуя себя слишком хардкорными. В то время как Prelude находится на низком уровне, у меня не было проблем с установкой моей 6’2-дюймовой рамы за рулем, и у меня все еще было много свободного пространства.
Как и другие модели Honda, программное обеспечение, используемое для центрального экрана и кластера, довольно простое, поэтому во время работы с ним я полагался на Android Auto.
Что касается задних сидений, то они совершенно бесполезны для взрослых или подростков, и будут работать только для маленьких детей, поэтому прелюдия очень много 2+2. Они также обрезаны очень дешевым материалом и отделаны черным, что странно контрастирует с передними сиденьями. Отсутствие задней полки посылки также немного странно. Поскольку Prelude является купе, грузовое пространство также ограничено и составляет всего 264 литра.
С кем конкурирует Honda Prelude?
Honda Prelude не следует рассматривать как переднеприводную альтернативу Toyota GR 86, Subaru BRZ или Mazda MX-5, хотя они, безусловно, являются его ближайшими конкурентами. Эти три являются настоящими спортивными автомобилями, в то время как Prelude больше похож на спортивного туриста, что является довольно значительным отклонением от своих предшественников.
Первое, что бросается в глаза за рулем – это общий комфорт. Honda могла легко попасть в ловушку, дав Prelude жесткое шасси, чтобы компенсировать относительную нехватку мощности. Вместо этого использование Civic Type R в качестве основы делает Prelude совместимым и управляемым, как сон.
Рулевое управление отлично, хотя и не так хорошо, как у Type R, и не обеспечивает такой же уровень общения. Прямое сцепление также не соответствует типу R, в основном потому, что Prelude имеет гораздо меньшие шины 235-го сечения, чем шины 265-го сечения Civic, и не имеет дифференциала с ограниченным скольжением. Однако ни на секунду не думайте, что Prelude толкает в нижнюю поворачиваемость, так как передние шины запираются на тротуаре на всех, кроме самых высоких скоростей.
Есть немного крена кузова, учитывая, что Honda стремится максимизировать комфорт в Prelude. Обработка чувствует себя красиво нейтральной большую часть времени, и Prelude очень весело суетиться вниз или вдоль горной дороги. Это не так волнующе, чтобы ездить по извилистой дороге.
Honda может построить прелюдию типа R с турбонаддувом и руководством, но это не так
Много было сказано о прямолинейной производительности Prelude, когда он впервые был запущен, с ранними испытаниями, указывающими, что это может занять до 9 секунд, чтобы достичь 100 км / ч (62 миль в час). В наших тестах он был намного быстрее, хотя он определенно не тянет, как большинство современных спортивных автомобилей.
Используя GPS-таймер, мы записали несколько пробегов 0-100 км/ч (0-62 миль в час) со скоростью 7,0 секунды в режиме Sport, с отключенной системой S+ Shift. С включенными сдвигами время увеличилось до 8,1 секунды. Производительность прокатки также довольно низкая, так как Prelude занимает более 7 секунд, чтобы разогнаться с 60 до 120 км / ч (37 — 75 миль в час).
Прелюдия абсолютно не волнует, когда вы попадаете в дросселя. Вместо этого это очень мощный автомобиль. Поднимайтесь на комфортную скорость по хорошей дороге, и потрясающая управляемость позволяет вам делать повороты на впечатляющем клипе. Prelude использует те же четырехпоршневые передние тормозные суппорты, что и Civic Type R, теперь окрашенный в ярко-синий цвет, поэтому он также отлично останавливается.
А как же система S+Shift? Много было сказано об этой установке, когда она была впервые объявлена, с ее копированием много шелухи для того, чтобы быть поддельным. Я обнаружил, что он делает приличную работу, имитируя ощущение нормального преобразователя крутящего момента, и это добавляет немного опыта. При включении он также откачивает некоторые искусственные звуки через динамики, хотя они не звучат хорошо и похожи на самые простые четыре цилиндра, которые вы можете себе представить.
Возможно, удобство и комфорт Prelude являются его основными моментами. Спортивные автомобили слишком часто скомпрометированы, поэтому их нельзя брать в длительные поездки или использовать каждый день. Прелюдия может быть абсолютно. Пространство багажа скомпрометировано, но для клиентов, которым нужно только немного места, возможно, для небольших сумок, мало что мешает транспортировке автомобиля по странам.
Honda Civic Type R наносит на гвозди все, кроме одной вещи, которую он не должен пропустить
Положительным моментом относительного отсутствия производительности автомобиля является эффективность. Honda говорит, что в среднем он составляет всего 4,3 л / 100 км (54,7 миль на галлон) в течение комбинированного цикла, хотя я никогда не видел, чтобы экономия топлива опускалась в 4s. Я в среднем проехал 6,4 л/100 км (36,7 миль на галлон) за время работы с Prelude, который для автомобиля, который выглядит так, хорош и будет снижать эксплуатационные расходы.
Мой первый опыт в Honda Prelude пришел в 2012 году, когда я ехал в качестве пассажира в модели четвертого поколения моего друга, оснащенной высокооборотным H 22 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем с атмосферным воздухом с VTEC. Двигатель сам по себе сделал Prelude веселым. В новой Prelude двигатель и трансмиссия занимают заднее сиденье на шасси.
Здорово, что Honda возродила Prelude, добавив немного специй в то, что стало довольно устаревшим составом. Он не понравится энтузиастам гоночного дня или фанатам хардкорного вождения, но он очень привлекателен для тех, кому не нужно ездить на сумасшедших скоростях, но все же хочется повеселиться за рулем.
На этом этапе кажется, что Honda только начинает работу с Prelude, и мы были бы шокированы, если бы в модельный ряд не был добавлен полноценный Type R, надеюсь, с двигателем Civic Type R. На данный момент Prelude хорош, но он может быть законным великим с более захватывающей силовой установкой.
Вопросы и ответы
Какая трансмиссия стоит на Honda Prelude 2026 и почему её критикуют?
Автомобиль получил гибридную силовую установку от Civic Hybrid: 2,0-литровый атмосферный двигатель на 139 л.с. и электромотор на 181 л.с., суммарно 200 л.с. Критика связана с тем, что вместо экзотического мотора ожидали более мощный агрегат, как у Civic Type R.
Сколько стоит Honda Prelude в США и Австралии?
В США цена начинается с 43 195 долларов с учётом сборов за доставку. В Австралии модель продаётся в единственной конфигурации от 65 000 австралийских долларов, что примерно соответствует 46 600 долларам США.
С какими автомобилями конкурирует Honda Prelude?
Ближайшие конкуренты — Toyota GR 86, Subaru BRZ и Mazda MX-5. Однако они являются настоящими спортивными автомобилями, тогда как Prelude по характеру ближе к спортивному туреру, что отличает его от предшественников.
